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船舶推進系統
如果說，引擎是船的心臟，那推進系統就是船的腳，其作用方式是由引擎帶動軸心，再經由軸心將動能傳至螺旋槳，藉由螺旋槳在水中的作用將船往前進，船的推進方式約可分為五種，而那種船適合何種方式，以下將逐一的為您介紹．
傳　統　式 適合中大型的船隻使用，其傳動軸與螺旋槳安置在船後約七分之一處之船底，（視船型及配重不同都會改變其安裝位置）構造簡單故障率低是其優點，此方式是所有推進方式中螺旋槳在水下最深的一種，是一種很理想的推進方式，不過在多淺灘的台灣也因此成了其缺點．
船　外　機　式
船外機，名符其實的裝置，其為附掛在船的後舷處，適用於小型船隻如快艇或橡皮艇，其引擎與傳動機構為同一主體，體積小及好保養是其優點，目前國內船外機粗分四種系統 ，一為傳統二行程引擎二為改良過符合環保要求之二行程直噴引擎，第三種為四行程引擎，再來就是柴油船外機，但柴油船外機在台灣只有少數幾具，都為遠洋漁船帶回，甚少在國內使用所以也很難見到．現今市售船外機最大馬力為３００ＨＰ．
至於二行程船外機及二行程直噴系統船外機跟四行程船外機之間差別及優劣再另篇討論．
噴　射　式
有點類似幫浦的原理，其為把水從船底吸入，再由內有螺旋槳的幫浦加壓，由船後噴射口送出，和水上摩托車是同一推進方式，適用中小型的船隻，現今國內跑澎湖航線的船也是使用此系統，此型船在淺灘處最好用，只要船底能過，其餘的就過，不像其他推進方式必須受限於水深．
因是靠水柱噴出方向控制轉向，所以在怠速時其轉向並不好控制，而其所用的引擎馬力必需比一般方式來得大，因為其所需之推力比別種方式要來得大，而其最怕吸入髒東西，這兩項為其最大的缺點，以台灣沿海水域的清潔程度來說，要使用此種推進方式不得不多加考量．
船　內　外　機
因傳統式的方式太佔空間，而船外機雖不佔空間，但無法將引擎馬力提昇，如要馬力大空間小，船內外機是另一種選擇，其將引擎往後移到最後面，再用類似船外機的尾機傳動方式組合而成，其推進效率蠻好的，台灣的水質並不是很理想，而且台灣的船隻保管方式不像國外那樣是陸置艇，所以尾機推昇桿很容易附著浮游生物或髒物，再者國內使用者的習慣也有待改進，以個人觀點來說，這種推進方式是用保留的態度來看待之．
水　面　尾　機
一種和噴射式系統有同樣優點的推進方式，其系統也是船底能過，除了螺旋槳外，其餘的也差不多都能過，當船隻推進時，螺旋槳有一半露出水面，一半在水中推進，因而稱為水面尾機，其唯一較大的缺點是，某些廠牌其往船後延伸較為突出，所以比較容易因離靠岸不注意或別船的疏忽而對其推進系統有所損壞．
除了以上幾種系統較為常見外，另有一種類似傳統式的方式，大都裝置於標準滑水艇上，和一種類似船外機，但其船的外觀看來卻像船內外機，這兩種方式在台灣較少見，所以將之略過，當然另還有幾種先進的推進系統都使用在遊艇或商船上，因能見度較少，因此先跳過，待有機會時再ｐｏ上來分享．
以上提供給對船有興趣或有意購買但不知如何去決定其推進方式的人參考，如有意購船的人，不妨先看看其停放地港口水深和環境及水質跟用途為何，再考慮選用何種推進方式．